Le joint universel est un joint universel, le nom anglais est joint universel, qui est un mécanisme qui réalise une transmission de puissance à angle variable et est utilisé pour la position où la direction de l'axe de transmission doit être modifiée.C'est le composant « commun » du dispositif de transmission universelle du système d'entraînement automobile.La combinaison du joint universel et de l’arbre d’entraînement est appelée transmission à joint universel.Sur un véhicule à moteur avant et traction arrière, l'entraînement par cardan est installé entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur final de l'essieu moteur ;tandis que le véhicule à traction avant avec moteur avant omet l'arbre de transmission et le joint universel est installé entre les demi-arbres de l'essieu avant, qui sont responsables à la fois de la conduite et de la direction, et les roues.
La structure et la fonction du joint universel ressemblent un peu aux articulations des membres humains, qui permettent à l'angle entre les pièces connectées de changer dans une certaine plage.Afin de répondre à la transmission de puissance, de s'adapter à la direction et au changement d'angle provoqué par les sauts de haut en bas lorsque la voiture roule, l'essieu moteur de la voiture à traction avant, le demi-arbre et l'essieu de roue sont généralement reliés à un joint universel.Cependant, en raison de la limitation de la taille axiale, l'angle de déclinaison doit être relativement grand et un seul joint universel ne peut pas rendre égale la vitesse angulaire instantanée de l'arbre de sortie et de l'arbre dans l'arbre, ce qui est facile à provoquer des vibrations. , aggravent les dommages aux composants et génèrent beaucoup de bruit.Par conséquent, divers joints homocinétiques sont largement utilisés.Sur les véhicules à traction avant, deux joints homocinétiques sont utilisés pour chaque demi-arbre, le joint près de la boîte-pont est le joint intérieur et le joint près de l'essieu est le joint extérieur.Dans un véhicule à propulsion arrière, le moteur, l'embrayage et la transmission sont installés sur le châssis dans son ensemble, et l'essieu moteur est relié au châssis par une suspension élastique, et il y a une distance entre les deux, qui doit être connectée.Pendant le fonctionnement de la voiture, la surface inégale de la route produit des sauts, le changement de charge ou la différence de position d'installation des deux ensembles, etc., modifiera l'angle et la distance entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu moteur.La forme de transmission à joint universel adopte des joints universels doubles, c'est-à-dire qu'il y a un joint universel à chaque extrémité de l'arbre de transmission, et sa fonction est de rendre les angles inclus aux deux extrémités de l'arbre de transmission égaux, garantissant ainsi que l'angle instantané la vitesse de l'arbre de sortie et de l'arbre d'entrée est toujours égale.
Heure de publication : 20 juin 2022