Le bon sens de l'entretien des voitures à transmission automatique

Les voitures à transmission automatique sont plébiscitées par de nombreux consommateurs en raison de leur facilité de changement de vitesse. Comment entretenir une voiture à transmission automatique ? Examinons les principes de base de l'entretien d'une voiture à transmission automatique.

1. Bobine d'allumage

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Beaucoup de gens savent que la bougie d'allumage doit être remplacée régulièrement, mais négligent l'entretien des autres composants du système d'allumage, notamment la bobine haute tension. Lorsque le moteur tourne, la bobine d'allumage est souvent soumise à des impulsions haute tension de plusieurs dizaines de milliers de volts. Fonctionnant longtemps dans un environnement chaud, poussiéreux et vibrant, elle vieillit inévitablement, voire s'abîme.
2. Tuyau d'échappement

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Le pot d'échappement de votre voiture est rouillé, corrodé et perforé, ce qui augmente le bruit sec et entraîne une perte de puissance. La principale raison est son manque d'entretien. Si le silencieux est décoloré et que le pot d'échappement entre en contact avec l'eau lors de la conduite sur une route en eau profonde, et que le moteur est ensuite coupé, ce type de dommage peut être fatal. Le pot d'échappement est donc l'un des éléments les plus sensibles aux dommages sous la voiture. N'oubliez pas de le vérifier lors de la révision, en particulier le pot d'échappement avec catalyseur trois voies, qui doit être inspecté attentivement. Il est recommandé d'effectuer un entretien après l'immatriculation d'une voiture neuve, généralement tous les six mois.
3. Couvercle de cage à billes

La cage à billes d'une voiture est divisée en deux parties : une intérieure et une extérieure, également appelées « joints homocinétiques ». La fonction principale de la cage à billes est d'empêcher la pénétration de poussière et la perte de lubrifiant. Un dommage peut entraîner un meulage à sec et, dans les cas les plus graves, la mise au rebut du demi-arbre. Des inspections régulières sont donc nécessaires.
4. Cartouche de charbon actif

Il s'agit d'un dispositif qui collecte et réutilise les vapeurs d'essence. Il est situé entre la canalisation du réservoir et le moteur. Son emplacement varie selon le véhicule : sur le châssis ou devant le moteur, près du capot. En général, le réservoir ne comporte que trois tuyaux. Le tuyau d'alimentation et le tuyau de retour sont reliés au moteur, tandis que le filtre à charbon actif se trouve le long du tuyau restant.
5. Roulements du générateur

De nombreux réparateurs sont désormais qualifiés de « dockers », ce qui signifie qu'ils se contentent de changer des pièces et ne réparent pas. En effet, si certains composants sont entretenus conformément à la réglementation, leur durée de vie peut être considérablement prolongée, et le générateur en fait partie. En général, lorsque le véhicule parcourt entre 60 000 et 80 000 kilomètres, le générateur doit être révisé. De plus, les roulements de la pompe à eau, de la pompe de direction assistée et du compresseur de climatisation doivent également être vérifiés régulièrement.
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6. Bougie d'allumage

Les bougies d'allumage peuvent être classées en plusieurs catégories : cuivre ordinaire, yttrium-or, platine, iridium, alliage platine-iridium, etc. Leur durée de vie varie, allant de 30 000 à 100 000 kilomètres. La bougie d'allumage est essentielle aux excellentes performances d'une voiture et permet même d'économiser du carburant. Son entretien est donc essentiel, notamment en vérifiant régulièrement le dépôt de calamine et le jeu de la bougie.
7. Barre de direction

Lors du stationnement, si le volant ne revient pas correctement en position, il tirera sur la biellette de direction et ne pourra plus la remettre en place. Le pignon et la crémaillère du volant sont également soumis à des contraintes, ce qui accélérera le vieillissement ou la déformation de ces pièces au fil du temps. Lors de l'entretien, assurez-vous de vérifier soigneusement cette pièce. La méthode est très simple : maintenez la biellette de direction et secouez-la vigoureusement. Si vous ne la secouez pas, tout est normal. Dans le cas contraire, remplacez la rotule ou la biellette de direction.
8. Disque de frein

Comparés aux mâchoires de frein, les disques de frein sont rarement mentionnés par les automobilistes lors de l'entretien de leur véhicule. Pourtant, tous deux sont importants. La plupart des automobilistes se demandent quand remplacer les mâchoires de frein, mais ils négligent la détérioration du disque. Avec le temps, cela affecte directement la sécurité de freinage. Il est particulièrement important de les remplacer après deux ou trois remplacements. En effet, une usure excessive du disque de frein peut altérer considérablement sa résistance, ce qui peut compromettre la conduite.
9. Amortisseur

Les fuites d'huile sont un signe de dommages aux amortisseurs, tout comme les bosses considérablement accrues sur les mauvaises routes ou les distances de freinage plus longues.
Ce qui précède présente les notions essentielles de l'entretien des voitures à transmission automatique. Examinons les idées reçues sur ce sujet.

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Mythe 1 : Ne pas confirmer le changement de vitesse avant de démarrer le moteur

Certains conducteurs démarrent le moteur avec des rapports autres que P ou N, bien que le moteur ne puisse pas tourner (en raison de la protection du système de verrouillage, il ne peut démarrer qu'en P et N), mais il est possible de griller le contacteur de démarrage au point mort de la transmission. Comme la transmission automatique est équipée d'un contacteur de démarrage au point mort, la transmission ne peut démarrer le moteur qu'en P ou N, afin d'éviter que le véhicule ne démarre immédiatement en cas d'engagement intempestif d'autres rapports. Par conséquent, assurez-vous que le levier de vitesses est en P ou N avant de démarrer le moteur.

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Malentendu 2 : Toujours en D lors d'un stationnement prolongé

Lorsqu'un véhicule à transmission automatique est coincé dans un embouteillage, certains automobilistes se contentent d'appuyer sur la pédale de frein, mais le levier de vitesses reste en position D (marche avant) et ne change pas de vitesse. Cela est acceptable si le temps de stationnement est court. En revanche, si le temps de stationnement est long, il est préférable de passer en position N (point mort) et de serrer le frein de stationnement. En effet, lorsque le levier de vitesses est en position D, la voiture à transmission automatique avance généralement légèrement. Un appui prolongé sur la pédale de frein équivaut à un arrêt brutal de cette marche avant, ce qui entraîne une augmentation de la température de l'huile de transmission et une dégradation rapide de celle-ci, notamment lorsque la climatisation est en marche, ce qui est particulièrement problématique lorsque le régime de ralenti du moteur est élevé.

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Mythe 3 : Augmenter l'accélérateur pour passer à la vitesse supérieure

Certains conducteurs pensent qu'une fois la vitesse D engagée, ils peuvent passer à un rapport rapide en accélérant constamment, mais ils ignorent que cette approche est erronée. En effet, le principe de changement de vitesse est le suivant : « Accédez à l'accélérateur pour monter les rapports et appuyez dessus pour rétrograder. » Autrement dit, après avoir démarré en vitesse D, maintenez l'ouverture du papillon des gaz à 5 %, accélérez jusqu'à 40 km/h, relâchez rapidement l'accélérateur et passez un rapport supérieur. Accélérez ensuite jusqu'à 75 km/h, relâchez l'accélérateur et passez un rapport supérieur. Pour rétrograder, maintenez la vitesse, appuyez légèrement sur l'accélérateur et revenez au rapport inférieur. Il est important de ne pas appuyer complètement sur l'accélérateur. Sinon, un rapport inférieur sera engagé de force, ce qui pourrait endommager la transmission.

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Erreur n°4 : Skier en vitesse N en roulant à grande vitesse ou en descente

Afin d'économiser du carburant, certains conducteurs placent le levier de vitesses au point mort (N) à grande vitesse ou en descente, ce qui risque de griller la transmission. Comme le régime de l'arbre de sortie est très élevé à ce moment-là et que le moteur tourne au ralenti, l'alimentation en huile de la pompe à huile de transmission est insuffisante, ce qui dégrade la lubrification. De plus, l'embrayage multidisque, bien que coupé, est entraîné par les roues à grande vitesse. En roulant, il est facile de provoquer des résonances et des glissements, avec des conséquences néfastes. Pour descendre une longue pente, il est conseillé de maintenir le levier de vitesses en position D, sans couper le moteur.

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Mythe 5 : Pousser le chariot pour démarrer le moteur

Les voitures équipées d'une transmission automatique et d'un convertisseur catalytique à trois voies ne peuvent pas démarrer en raison d'une batterie déchargée. Il est fortement déconseillé de démarrer en poussant des personnes ou d'autres véhicules. En effet, cette méthode ne transmet pas la puissance au moteur et endommagerait le convertisseur catalytique à trois voies.