Les voitures à transmission automatique sont favorisées par de nombreux consommateurs en raison de la commodité du changement de vitesse.Comment entretenir les voitures à transmission automatique ?Jetons un coup d'œil au bon sens de l'entretien des voitures à transmission automatique.
1. Bobine d'allumage
（Pièces de fortune）
Beaucoup de gens savent que la bougie d'allumage doit être remplacée régulièrement, mais ils négligent l'entretien des autres parties du système d'allumage, et la bobine d'allumage haute tension en fait partie.Lorsque le moteur tourne, il y a souvent des dizaines de milliers de volts de courant pulsé haute tension sur la bobine d'allumage.Parce qu'il fonctionne pendant une longue période dans un environnement à haute température, poussiéreux et vibrant, il sera inévitablement vieilli ou même endommagé.
2. Tuyau d'échappement
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Le pot d'échappement de la voiture est rouillé, corrodé et troué, ce qui provoque une augmentation du bruit sec et une perte de puissance.La principale raison est qu’il n’est pas entretenu.Si le silencieux est décoloré dans le tuyau d'échappement et que le tuyau d'échappement pénètre dans l'eau lors de la conduite sur une route en eau profonde, puis que le moteur est éteint, ce type de dommage est fatal à la voiture.Par conséquent, le pot d’échappement est l’une des pièces sous la voiture les plus facilement endommagées.N'oubliez pas d'y jeter un œil lors de la révision, notamment le pot d'échappement avec catalyseur trois voies qui doit être soigneusement vérifié.Il est recommandé que la nouvelle voiture soit entretenue une fois après son immatriculation, et elle est généralement entretenue une fois tous les six mois.
3. Couvercle de cage à billes
La cage à billes de la voiture est divisée en cage à billes intérieure et cage à billes extérieure, également connue sous le nom de « joint à vitesse constante ».La fonction principale de la cage à billes est d'empêcher la poussière de pénétrer dans la cage à billes et d'éviter la perte de lubrifiant dans la cage à billes.Après un dommage, cela provoquera un meulage à sec et, dans les cas graves, le demi-arbre sera mis au rebut, des inspections de routine doivent donc être effectuées.
4. Cartouche de carbone
C'est un appareil qui récupère les vapeurs d'essence et les réutilise.Il est situé entre la canalisation du réservoir d'essence et le moteur.Sa position d'installation sur chaque voiture est différente, soit sur le châssis, soit devant le moteur.près du capot.Généralement, il n’y a que trois tuyaux sur le réservoir de carburant.Le tuyau qui alimente le moteur en carburant et le tuyau de retour sont liés au moteur, et la cartouche de carbone se trouve le long du tuyau restant.
5. Roulements du générateur
De nombreux réparateurs sont désormais surnommés « débardeurs », ce qui signifie qu'ils ne changent que des pièces et ne réparent pas.En fait, tant que certains composants sont entretenus conformément à la réglementation, leur durée de vie peut être considérablement prolongée, et le générateur en fait partie.D'une manière générale, lorsque le véhicule parcourt 60 000 à 80 000 kilomètres, le générateur doit être révisé.De plus, les roulements de la pompe à eau, de la pompe de direction assistée et du compresseur du climatiseur doivent également être vérifiés régulièrement.
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6. Bougie d'allumage
Les types de bougies d'allumage peuvent être divisés en bougies d'allumage à noyau de cuivre ordinaire, en or yttrium, en platine, en iridium, en alliage platine-iridium, etc. Différents types de bougies d'allumage ont des durées de vie différentes, allant de 30 000 à 100 000 kilomètres.La bougie d'allumage est liée aux excellentes performances de la voiture, et elle peut même économiser de l'essence pour la voiture, donc l'entretien de la bougie d'allumage est très nécessaire, et le dépôt de carbone et le jeu de la bougie d'allumage doivent être vérifiés régulièrement.
7. Barre de direction
Lors du stationnement, si le volant ne revient pas dans la bonne position, le volant tirera sur la tige de direction et ne pourra pas être renvoyé, et l'engrenage du volant et la crémaillère de la tige de direction sont également soumis à des contraintes, ce qui provoquera ces pièces pour accélérer le vieillissement ou la déformation dans le temps.Lors de la maintenance, assurez-vous de vérifier attentivement cette pièce.La méthode est très simple : tenez le tirant et secouez-le vigoureusement.S'il n'y a pas de secousses, cela signifie que tout est normal.Sinon, la rotule ou la biellette de direction doivent être remplacées.
8. Disque de frein
Comparés aux mâchoires de frein, les disques de frein sont rarement mentionnés par les propriétaires de voitures dans leurs routines d'entretien.En fait, les deux sont importants.La plupart des propriétaires de voitures se demandent quand remplacer les mâchoires de frein, mais ils ne prêtent pas attention à la détérioration du disque de frein.Au fil du temps, cela affectera directement la sécurité du freinage.Surtout lorsque les mâchoires de frein sont remplacées deux à trois fois, elles doivent être remplacées.Après tout, si le disque de frein s'use trop, son épaisseur deviendra très fine, ce qui affectera à tout moment la conduite normale.
9. Amortisseur
Les fuites d'huile sont le signe d'un endommagement des amortisseurs, tout comme une augmentation significative des bosses sur de mauvaises routes ou des distances de freinage plus longues.
Ce qui précède présente le contenu pertinent du bon sens de l'entretien des voitures à transmission automatique.Jetons un coup d'œil aux malentendus concernant l'entretien des voitures à transmission automatique.
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Mythe 1 : Ne pas confirmer le changement de vitesse avant de démarrer le moteur
Certains conducteurs démarrent le moteur dans des rapports autres que P ou N, bien que le moteur ne puisse pas tourner (en raison de la protection du mécanisme de verrouillage, il ne peut être démarré qu'en P et N), mais il est possible de griller le commutateur de démarrage au point mort. de la transmission.Parce que la transmission automatique a un interrupteur de démarrage au point mort.La transmission ne peut démarrer le moteur qu'en vitesse P ou N, afin d'empêcher la voiture de commencer à avancer immédiatement lorsque d'autres vitesses sont démarrées par erreur.Par conséquent, assurez-vous de confirmer si le levier de vitesses est en position P ou N avant de démarrer le moteur.
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Malentendu 2 : Toujours en vitesse D lors d'un stationnement prolongé
Lorsqu'un véhicule équipé d'une transmission automatique est coincé dans un embouteillage, certains propriétaires de voitures n'appuient souvent que sur la pédale de frein, mais le levier de vitesses est maintenu sur le rapport D (engrenage de conduite) et ne change pas de vitesse.Ceci est permis si le temps est court.Cependant, si le temps de stationnement est long, il est préférable de passer en vitesse N (point mort) et de serrer le frein de stationnement.Parce que lorsque le levier de vitesses est en position D, la voiture à transmission automatique a généralement un léger mouvement vers l'avant.Si vous appuyez longuement sur la pédale de frein, cela équivaut à arrêter de force ce mouvement vers l'avant, ce qui fait monter la température de l'huile de transmission et l'huile se détériore facilement, surtout lorsque le système de climatisation fonctionne, c'est plus désavantageux lorsque le régime de ralenti du moteur est élevé.
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Mythe 3 : Augmentez l’accélérateur pour passer à la vitesse supérieure
Certains conducteurs pensent que tant que le rapport D démarre, ils peuvent passer à un rapport à grande vitesse en augmentant constamment l'accélérateur, mais ils ne savent pas que cette approche est erronée.Parce que l'opération de changement de vitesse doit être « recevez l'accélérateur pour passer à la vitesse supérieure à l'avance, appuyez sur l'accélérateur pour rétrograder à l'avance ».C'est-à-dire qu'après avoir démarré en vitesse D, maintenez l'ouverture des gaz à 5 %, accélérez jusqu'à 40 km/h, relâchez l'accélérateur rapidement, il peut être passé à une vitesse, puis accélérez jusqu'à 75 km/h, relâchez l'accélérateur et soulevez un engrenage.Lors de la descente, appuyez sur la vitesse de conduite, appuyez un peu sur l'accélérateur et revenez à la vitesse basse.Mais il faut noter qu’on ne peut pas appuyer sur l’accélérateur jusqu’en bas.Sinon, un rapport inférieur sera engagé de force, ce qui pourrait endommager la transmission.
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Malentendu 4 : Skier en vitesse N en roulant à grande vitesse ou en descente
Afin d'économiser du carburant, certains conducteurs font glisser le levier de vitesses sur N (point mort) lorsqu'ils conduisent à grande vitesse ou en descente, ce qui risque de griller la transmission.Parce que la vitesse de l'arbre de sortie de la transmission est très élevée à ce moment-là et que le moteur tourne au ralenti, l'alimentation en huile de la pompe à huile de transmission est insuffisante, l'état de lubrification est détérioré et pour l'embrayage multidisque à l'intérieur de la transmission, bien que la puissance ait été coupée, son plateau passif est entraîné par les roues à grande vitesse.En cours d'exécution, il est facile de provoquer une résonance et un glissement, entraînant des conséquences néfastes.Lorsque vous avez vraiment besoin de descendre une longue pente en roue libre, vous pouvez maintenir le levier de vitesses dans le bloc D en roue libre, mais ne coupez pas le moteur.
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Mythe 5 : Pousser le chariot pour démarrer le moteur
Les voitures équipées de transmissions automatiques et de pots catalytiques à trois voies ne peuvent pas démarrer en raison du manque de puissance de la batterie, et il est très mal de démarrer en poussant des personnes ou d'autres véhicules.Parce que l'utilisation de la méthode ci-dessus ne permet pas de transmettre la puissance au moteur, mais endommagera le convertisseur catalytique à trois voies.
Heure de publication : 08 mars 2022