Bon sens de l'entretien des voitures à transmission automatique

Les voitures à transmission automatique sont préférées par de nombreux consommateurs en raison de la commodité du changement de vitesse.Comment entretenir les voitures à transmission automatique ?Jetons un coup d'œil au bon sens de l'entretien des voitures à transmission automatique.

1. Bobine d'allumage

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Beaucoup de gens savent que la bougie d'allumage doit être remplacée régulièrement, mais ils négligent l'entretien des autres parties du système d'allumage, et la bobine haute tension d'allumage en fait partie.Lorsque le moteur tourne, il y a souvent des dizaines de milliers de volts de courant d'impulsion haute tension sur la bobine d'allumage.Parce qu'il fonctionne dans un environnement à haute température, poussiéreux et vibrant pendant longtemps, il sera inévitablement vieilli ou même endommagé.
2. Tuyau d'échappement

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Le tuyau d'échappement de la voiture est rouillé, corrodé et troué, ce qui provoque une augmentation du bruit sec et une perte de puissance.La principale raison est qu'il n'est pas entretenu.Si le silencieux est décoloré dans le tuyau d'échappement et que le tuyau d'échappement pénètre dans l'eau lors de la conduite sur une route en eau profonde, puis que le moteur est éteint, ce type de dommage est mortel pour la voiture.Par conséquent, le tuyau d'échappement est l'une des pièces les plus facilement endommagées sous la voiture.N'oubliez pas d'y jeter un coup d'œil lors de la révision, en particulier le pot d'échappement avec catalyseur à trois voies, qu'il convient de vérifier attentivement.Il est recommandé que la nouvelle voiture soit entretenue une fois après son immatriculation, et elle est généralement entretenue une fois tous les six mois.
3. Couvercle de cage à billes

La cage à billes de voiture est divisée en cage à billes intérieure et cage à billes extérieure, également appelée «joint homocinétique».La fonction principale de la cage à billes est d'empêcher la poussière de pénétrer dans la cage à billes et d'empêcher la perte de lubrifiant dans la cage à billes.Après des dommages, cela provoquera un meulage à sec et, dans les cas graves, le demi-arbre sera mis au rebut, des inspections de routine doivent donc être effectuées.
4. Cartouche de charbon

C'est un appareil qui récupère les vapeurs d'essence et les réutilise.Il est situé entre la canalisation du réservoir d'essence et le moteur.Sa position d'installation sur chaque voiture est différente, soit sur le châssis, soit devant le moteur.près du capot.Généralement, il n'y a que trois tuyaux sur le réservoir de carburant.Le tuyau qui alimente le moteur en carburant et le tuyau de retour sont liés au moteur, et la cartouche de carbone se trouve le long du tuyau restant.
5. Roulements du générateur

De nombreux réparateurs sont désormais surnommés "débardeurs", ce qui signifie qu'ils ne changent que des pièces et ne réparent pas.En fait, tant que certains composants sont entretenus conformément à la réglementation, leur durée de vie peut être considérablement prolongée, et le générateur en fait partie.D'une manière générale, lorsque le véhicule parcourt 60 000 à 80 000 kilomètres, le générateur doit être révisé.De plus, les roulements de la pompe à eau, de la pompe de direction assistée et du compresseur du climatiseur doivent également être vérifiés régulièrement.
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6. Bougie d'allumage

Les types de bougies d'allumage peuvent être divisés en noyau de cuivre ordinaire, or yttrium, platine, iridium, bougies d'allumage en alliage platine-iridium, etc. Différents types de bougies d'allumage ont des durées de vie différentes, allant de 30 000 à 100 000 kilomètres.La bougie d'allumage est liée à l'excellente performance de la voiture, et elle peut même économiser de l'essence pour la voiture, donc l'entretien de la bougie d'allumage est très nécessaire, et le dépôt de carbone et le dégagement de la bougie d'allumage doivent être vérifiés régulièrement.
7. Barre de direction

Lors du stationnement, si le volant ne revient pas dans la bonne position, le volant tirera la tige de direction et ne pourra pas être retourné, et l'engrenage du volant et la crémaillère de la tige de direction sont également sous tension, ce qui provoquera ces pièces pour accélérer le vieillissement ou la déformation dans le temps.Pendant l'entretien, assurez-vous de vérifier attentivement cette pièce.La méthode est très simple : tenez le tirant et secouez-le vigoureusement.S'il n'y a pas de tremblement, cela signifie que tout est normal.Dans le cas contraire, l'ensemble rotule ou tirant doit être remplacé.
8. Disque de frein

Comparés aux sabots de frein, les disques de frein sont rarement mentionnés par les propriétaires de voitures dans leurs routines d'entretien.En fait, les deux sont importants.La plupart des propriétaires de voitures ont cherché à savoir quand remplacer les mâchoires de frein, mais ils ne font pas attention à la détérioration du disque de frein.Au fil du temps, cela affectera directement la sécurité du freinage.Surtout lorsque les mâchoires de frein sont remplacées deux à trois fois, elles doivent être remplacées.Après tout, si le disque de frein s'use trop, son épaisseur deviendra très fine, ce qui affectera la conduite normale à tout moment.
9. Amortisseur

Les fuites d'huile sont un signe d'endommagement des amortisseurs, tout comme les bosses considérablement accrues sur les mauvaises routes ou les distances de freinage plus longues.
Ce qui précède présente le contenu pertinent du bon sens de l'entretien des voitures à transmission automatique.Jetons un coup d'œil aux malentendus de l'entretien des voitures à transmission automatique.

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Mythe 1 : Ne pas confirmer le changement de vitesse avant de démarrer le moteur

Certains conducteurs démarrent le moteur dans des rapports autres que P ou N, bien que le moteur ne puisse pas fonctionner (en raison de la protection du mécanisme de verrouillage, il ne peut être démarré qu'en P et N), mais il est possible de griller l'interrupteur de démarrage au point mort de la transmission.Parce que la transmission automatique a un interrupteur de démarrage au point mort.La transmission ne peut démarrer le moteur que dans la vitesse P ou N, afin d'empêcher la voiture de commencer à avancer immédiatement lorsque d'autres vitesses sont démarrées par erreur.Par conséquent, assurez-vous de vérifier si le levier de vitesses est en position P ou N avant de démarrer le moteur.

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Malentendu 2 : Toujours en vitesse D lors d'un stationnement prolongé

Lorsqu'un véhicule équipé d'une transmission automatique est coincé dans un embouteillage, certains propriétaires de voitures n'appuient souvent que sur la pédale de frein, mais le levier de vitesses est maintenu sur la vitesse D (vitesse de conduite) et ne change pas de vitesse.Ceci est permis si le temps est court.Cependant, si le temps de stationnement est long, il est préférable de passer en vitesse N (point mort) et de serrer le frein de stationnement.Parce que lorsque le levier de vitesses est sur la vitesse D, la voiture à transmission automatique a généralement un léger mouvement vers l'avant.Si vous appuyez longuement sur la pédale de frein, cela revient à arrêter de force ce mouvement vers l'avant, ce qui fait monter la température de l'huile de transmission et l'huile se détériore facilement, surtout en cas de fonctionnement du système de climatisation, c'est plus pénalisant lorsque le régime de ralenti du moteur est élevé.

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Mythe 3 : Accélérer pour passer à la vitesse supérieure

Certains conducteurs pensent que tant que le rapport D démarre, ils peuvent passer à un rapport rapide en augmentant tout le temps l'accélérateur, mais ils ne savent pas que cette approche est erronée.Parce que l'opération de changement de vitesse doit être "recevoir l'accélérateur pour passer à la vitesse supérieure à l'avance, appuyer sur l'accélérateur pour rétrograder à l'avance".C'est-à-dire qu'après avoir démarré en vitesse D, maintenez l'ouverture des gaz à 5%, accélérez à 40 km/h, relâchez l'accélérateur rapidement, il peut être porté à une vitesse, puis accélérez à 75 km/h, relâchez l'accélérateur et augmentez un équipement.Lors de la descente, appuyez sur la vitesse de conduite, appuyez légèrement sur l'accélérateur et revenez à la vitesse inférieure.Mais il faut noter que l'accélérateur ne peut pas être enfoncé jusqu'au fond.Sinon, un rapport inférieur sera engagé de force, ce qui pourrait endommager la transmission.

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Malentendu 4 : Skier en vitesse N en roulant à grande vitesse ou en descente

Afin d'économiser du carburant, certains conducteurs font glisser le levier de vitesses sur N (point mort) lorsqu'ils conduisent à grande vitesse ou en descente, ce qui risque de griller la transmission.Étant donné que la vitesse de l'arbre de sortie de la transmission est très élevée à ce moment et que le moteur tourne au ralenti, l'alimentation en huile de la pompe à huile de transmission est insuffisante, l'état de lubrification est détérioré et pour l'embrayage multidisque à l'intérieur de la transmission, bien que la puissance ait été coupée, son plateau passif est entraîné par les roues à grande vitesse.En cours d'exécution, il est facile de provoquer des résonances et des glissements, entraînant des conséquences néfastes.Lorsque vous avez vraiment besoin de descendre une longue pente, vous pouvez garder le levier de vitesses dans le bloc D pour rouler en roue libre, mais n'éteignez pas le moteur.

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Mythe 5 : Pousser le chariot pour démarrer le moteur

Les voitures équipées de transmissions automatiques et de convertisseurs catalytiques à trois voies ne peuvent pas démarrer en raison du manque de puissance de la batterie, et il est très faux de démarrer en poussant des personnes ou d'autres véhicules.Parce que l'utilisation de la méthode ci-dessus n'est pas en mesure de transmettre la puissance au moteur, mais endommagera le convertisseur catalytique à trois voies.