Les voitures à transmission automatique sont plébiscitées par de nombreux consommateurs pour leur facilité de passage des vitesses. Comment entretenir une voiture à transmission automatique ? Examinons les principes de base de son entretien.
1. Bobine d'allumage
(Fortune-parts)
Beaucoup savent qu'il faut remplacer régulièrement la bougie d'allumage, mais négligent souvent l'entretien des autres composants du système d'allumage, notamment la bobine d'allumage haute tension. Lorsque le moteur tourne, cette bobine est soumise à un courant pulsé de plusieurs dizaines de milliers de volts. Fonctionnant longtemps dans un environnement chaud, poussiéreux et soumis à des vibrations, elle finit inévitablement par vieillir, voire s'endommager.
2. Tuyau d'échappement
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Le pot d'échappement est rouillé, corrodé et percé, ce qui provoque un bruit de moteur plus important et une perte de puissance. La principale cause est un manque d'entretien. Si le silencieux est décoloré et que le pot d'échappement pénètre dans l'eau lors de la conduite sur une route inondée, puis que le moteur s'arrête, ce type de dommage peut être fatal pour le véhicule. Par conséquent, le pot d'échappement est l'une des pièces les plus fragiles du véhicule. Il est essentiel de le vérifier lors de toute révision, en particulier le pot d'échappement équipé d'un catalyseur trois voies, qui doit être inspecté avec soin. Il est recommandé d'effectuer une révision pour un véhicule neuf après son immatriculation, et généralement tous les six mois.
3. Couvercle de cage à balles
Le palier à billes d'une voiture est composé d'un palier interne et d'un palier externe, également appelé « joint homocinétique ». Sa fonction principale est d'empêcher la poussière de pénétrer et de prévenir les fuites de lubrifiant. En cas de dommage, un frottement à sec peut survenir et, dans les cas les plus graves, le demi-arbre peut être mis au rebut. Un contrôle régulier est donc indispensable.
4. Canister à charbon actif
Il s'agit d'un dispositif qui récupère les vapeurs d'essence et les réutilise. Il est situé entre la conduite d'essence du réservoir et le moteur. Son emplacement varie selon les véhicules : soit sur le châssis, soit devant le moteur, près du capot. Généralement, le réservoir de carburant ne comporte que trois tuyaux : celui qui alimente le moteur et celui qui le retourne. Le canister d'évaporation se trouve sur le tuyau restant.
5. Roulements du générateur
De nombreux réparateurs sont aujourd'hui qualifiés de « débardeurs », ce qui signifie qu'ils se contentent de changer des pièces sans effectuer de réparations. Or, un entretien régulier de certains composants, comme l'alternateur, permet d'allonger considérablement leur durée de vie. En règle générale, l'alternateur doit être révisé tous les 60 000 à 80 000 kilomètres. Par ailleurs, les roulements de la pompe à eau, de la pompe de direction assistée et du compresseur de climatisation doivent également être contrôlés régulièrement.
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6. Bougie d'allumage
Les bougies d'allumage se divisent en plusieurs catégories : bougies à noyau de cuivre, bougies en or-yttrium, bougies en platine, bougies en iridium, bougies en alliage platine-iridium, etc. Leur durée de vie varie de 30 000 à 100 000 kilomètres. Les bougies d'allumage sont essentielles au bon fonctionnement du véhicule et permettent même de réaliser des économies de carburant. Leur entretien est donc primordial ; il convient notamment de vérifier régulièrement l'encrassement et le jeu des bougies.
7. Tige de direction
Lors du stationnement, si le volant ne revient pas à sa position initiale, il exerce une traction sur la biellette de direction et ne peut plus revenir en position initiale. La crémaillère et le mécanisme de direction sont alors soumis à des contraintes qui accélèrent leur vieillissement et peuvent les déformer. Lors de l'entretien, il est essentiel de vérifier attentivement cette pièce. La méthode est très simple : saisissez la biellette de direction et secouez-la vigoureusement. Si elle ne vibre pas, tout est normal. Dans le cas contraire, la rotule ou la biellette de direction doit être remplacée.
8. Disque de frein
Comparativement aux garnitures de frein, les disques de frein sont rarement mentionnés par les automobilistes lors de l'entretien de leur véhicule. Pourtant, les deux sont importants. La plupart des conducteurs se concentrent sur le remplacement des garnitures de frein, mais négligent l'usure des disques. À terme, cela affecte directement la sécurité du freinage. Il est particulièrement important de remplacer les disques lorsque les garnitures ont été changées deux ou trois fois. En effet, si un disque de frein est trop usé, son épaisseur diminue considérablement, ce qui peut compromettre la conduite.
9. Amortisseur
Les fuites d'huile sont un signe de dommages aux amortisseurs, tout comme une augmentation significative des vibrations sur les routes en mauvais état ou des distances de freinage plus longues.
Ce qui précède présente les notions de base relatives à l'entretien des voitures à transmission automatique. Examinons maintenant les idées reçues concernant cet entretien.
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Mythe n° 1 : Ne pas confirmer le changement de vitesse avant de démarrer le moteur
Certains conducteurs démarrent le moteur dans une position autre que P ou N, même si le moteur ne peut pas démarrer (en raison du mécanisme de sécurité qui empêche le démarrage dans ces positions). Cela peut endommager le contacteur de démarrage au point mort de la transmission. En effet, les transmissions automatiques sont équipées de ce contacteur. La transmission ne peut démarrer le moteur qu'en position P ou N, afin d'éviter tout démarrage intempestif du véhicule. Par conséquent, assurez-vous que le levier de vitesses est bien en position P ou N avant de démarrer le moteur.
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Malentendu n° 2 : Rester en position D lors d’un stationnement prolongé
Lorsqu'un véhicule à transmission automatique est immobilisé dans un embouteillage, certains automobilistes appuient uniquement sur la pédale de frein, laissant le levier de vitesses en position D (marche avant) sans changer de rapport. Cette manœuvre est acceptable pour une courte durée. Cependant, en cas d'immobilisation prolongée, il est préférable de passer en position N (point mort) et de serrer le frein à main. En effet, lorsque le levier de vitesses est en position D, la voiture à transmission automatique a généralement une légère impulsion vers l'avant. Appuyer longuement sur la pédale de frein revient à stopper brutalement cette impulsion, ce qui entraîne une hausse de la température de l'huile de transmission et une dégradation de celle-ci, particulièrement problématique lorsque la climatisation est en marche et que le régime moteur au ralenti est élevé.
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Mythe n° 3 : Accélérer pour passer en vitesse supérieure
Certains conducteurs pensent qu'une fois la vitesse D engagée, il suffit d'accélérer constamment pour passer à un rapport supérieur. Or, cette méthode est erronée. En effet, la procédure de passage des vitesses consiste à anticiper le passage au rapport supérieur et à appuyer sur l'accélérateur pour rétrograder. Ainsi, après avoir démarré en D, maintenez l'accélérateur ouvert à 5 %, accélérez jusqu'à 40 km/h, puis relâchez brièvement l'accélérateur pour passer au rapport supérieur. Répétez l'opération jusqu'à 75 km/h. Pour rétrograder, maintenez le régime moteur, appuyez légèrement sur l'accélérateur et repassez en vitesse inférieure. Attention toutefois à ne pas enfoncer l'accélérateur à fond, sous peine de passer brutalement en vitesse inférieure et d'endommager la transmission.
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Malentendu n° 4 : Skier au point mort en conduisant à grande vitesse ou en descente
Afin d'économiser du carburant, certains conducteurs mettent le levier de vitesses au point mort (N) lorsqu'ils roulent à grande vitesse ou en descente, ce qui risque d'endommager la transmission. En effet, la vitesse de l'arbre de sortie de la transmission étant très élevée et le moteur tournant au ralenti, la pompe à huile de la transmission est mal alimentée, la lubrification se détériore et, même si la puissance est coupée, le disque passif de l'embrayage multidisque à l'intérieur de la transmission est entraîné par les roues à grande vitesse. Cela peut facilement provoquer des résonances et des patinages, avec des conséquences néfastes. Lorsque vous devez absolument descendre une longue pente en roue libre, vous pouvez maintenir le levier de vitesses en position D (marche avant) pour laisser le véhicule rouler en roue libre, sans couper le moteur.
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Mythe n° 5 : Pousser le chariot pour démarrer le moteur
Les voitures équipées d'une transmission automatique et d'un pot catalytique à trois voies ne peuvent pas démarrer en cas de batterie déchargée. Il est fortement déconseillé de les démarrer en les poussant, que ce soit par une personne ou un autre véhicule. En effet, cette méthode ne permet pas d'alimenter le moteur et risque d'endommager le pot catalytique.
Date de publication : 8 mars 2022