C'est très simple : la charge d'une roue est supportée par tous les piliers à tout moment. La différence réside dans la direction de la force : certains supportent la tension, d'autres la pression. Et, en alternance avec le moyeu, la force répartie sur chaque pilier n'est pas énorme.
1. Une voiture conventionnelle pèse moins de deux tonnes et ses quatre pneus touchent le sol. Comment la carrosserie peut-elle éviter de frotter contre les pneus ? Ce sont les quatre ressorts de l'amortisseur qui supportent le poids de la carrosserie.
1. La suspension avant est entièrement de type McPherson, la partie supérieure a un bras à trois triangles, la partie inférieure est un bras triangulaire, il y a un ensemble d'amortisseurs au milieu, puis une biellette de direction est reliée au volant, et un arbre de transmission sort de la boîte de vitesses pour entraîner les pneus.
2. La suspension arrière est composée d'une partie non indépendante et d'une partie indépendante. La première est constituée d'un tube d'acier suspendu à l'amortisseur, lequel est suspendu au pneu. La seconde est constituée de quelques « baguettes » suspendues aux pneus, sur lesquelles sont fixés des amortisseurs pour soutenir la carrosserie.
2. Pour le dire franchement, les quatre pneus sont reliés entre eux par plusieurs « baguettes ». Bien que les barres d'acier soient très fines, elles sont suffisamment solides.
Les mots originaux du propriétaire de Geely Automobile : « Une voiture, ce n'est pas juste un canapé sur quatre roues. » Lorsqu'il a construit la voiture à l'époque, sa compréhension était aussi simple que cela, et comme vous pouvez le constater aujourd'hui, la voiture est aussi simple que quelques bielles. On peut aller où l'on veut assis sur le canapé, c'est pratique.
L'industrie automobile est tellement avancée aujourd'hui qu'il ne faut pas se fier à l'idée reçue selon laquelle quelques bielles soutiennent la voiture et ne la supportent pas. Gagnez plus d'argent et achetez une bonne voiture. Filmer le châssis avec une caméra n'a rien à craindre, et les ingénieurs automobiles consacrent beaucoup d'efforts à étudier sa sécurité. C'est juste que ceux que nous ne comprenons pas s'inquiètent pour rien !
Troisièmement, du point de vue de la mécanique
Bien que ces tiges soient un peu fines, elles sont combinées dans un ensemble de système de point d'appui de voiture grâce à une conception structurelle raisonnable, de sorte que chaque vis de pneu est soumise à une tension au lieu d'un moment de flexion ou d'un couple, évitant ainsi la concentration de contraintes, il n'y aura donc pas de grande contrainte. , est sûr dans des conditions normales
Pour résumer, c'est aussi simple que cela : les vis des pneus sont tirées de quatre ou deux mille livres pour soutenir la voiture.
Date de publication : 28 mai 2022