C'est très simple : le poids de la roue est supporté par tous les piliers à tout moment. La différence réside dans le sens de la force : certains supportent la tension, d'autres la pression. Et comme ces forces alternent avec la rotation du moyeu, la répartition de la force sur chaque pilier reste faible.
1. Une voiture classique pèse moins de deux tonnes et ses quatre pneus touchent le sol. Comment la carrosserie peut-elle ne pas frotter contre les pneus ? Ce sont les quatre ressorts de l’amortisseur qui supportent le poids de la carrosserie.
1. La suspension avant est entièrement de type McPherson ; la partie supérieure est composée d’un bras à trois triangles, la partie inférieure d’un bras triangulaire, un ensemble d’amortisseurs est situé au milieu, puis une biellette de direction est reliée au volant, et un arbre de transmission sort de la boîte de vitesses pour entraîner les pneus.
2. La suspension arrière comprend une partie non indépendante et une partie indépendante. La suspension non indépendante est constituée d'un tube d'acier auquel est fixé l'amortisseur, lui-même relié au pneu. La suspension indépendante, quant à elle, se compose de bras articulés fixés aux pneus et sur lesquels sont montés les amortisseurs qui soutiennent la carrosserie.
2. En clair, les quatre pneus sont reliés aux roues par plusieurs « baguettes ». Bien que les barres d'acier soient très fines, elles sont suffisamment résistantes.
Voici les mots originaux du propriétaire de Geely Automobile : « Une voiture, c’est quoi ? Un simple canapé posé sur quatre bobines ? » À l’époque où il a conçu la voiture, sa vision était aussi simple que cela, et comme vous pouvez le constater aujourd’hui, la voiture se résume à quelques bielles. On peut aller où bon nous semble s’asseoir sur ce canapé, quel confort !
L'industrie automobile est tellement avancée aujourd'hui qu'il est inutile de s'inquiéter de l'idée reçue selon laquelle quelques bielles soutiennent une voiture et ne peuvent pas la supporter. Gagnez plus d'argent et achetez une bonne voiture. Filmer le châssis avec une caméra ne présente aucun danger, et les ingénieurs automobiles consacrent beaucoup d'efforts à étudier sa sécurité. C'est juste que des gens que nous ne comprenons pas s'inquiètent pour rien !
Troisièmement, du point de vue de la mécanique
Bien que ces tiges soient relativement fines, leur assemblage au sein d'un système de point d'appui pour voiture, grâce à une conception structurelle optimisée, permet de soumettre chaque vis de roue à une tension plutôt qu'à un moment de flexion ou à un couple, évitant ainsi la concentration des contraintes et garantissant une sécurité optimale dans des conditions normales.
En résumé, c'est aussi simple que cela : les vis des pneus sont tirées avec une force de quatre ou deux mille livres pour soutenir la voiture.
Date de publication : 28 mai 2022