Tout d'abord, examinons ce que sont les vis de roue et à quoi elles servent. Les vis de roue sont celles qui se fixent sur le moyeu de la roue et relient la roue, le disque (ou le tambour) de frein au moyeu. Leur fonction est d'assurer une liaison fiable entre les roues, les disques (ou tambours) et le moyeu. Comme chacun sait, le poids de la voiture repose en définitive sur les roues ; la liaison entre les roues et la carrosserie est donc assurée par ces vis. Par conséquent, les vis de roue supportent le poids total du véhicule et transmettent également le couple de la boîte de vitesses aux roues, qui sont soumises simultanément à des forces de traction et de cisaillement.
La structure d'une vis de roue est très simple : elle se compose d'une vis, d'un écrou et d'une rondelle. Selon sa structure, on distingue les vis à tête simple et les vis à tête double. La plupart des voitures actuelles utilisent des vis à tête simple, tandis que les goujons sont généralement utilisés sur les camions de petite et moyenne taille. Il existe deux méthodes de montage pour les vis à tête simple. La première consiste à utiliser une vis de moyeu et un écrou. La vis est fixée sur le moyeu par ajustement serré, puis la roue est bloquée par l'écrou. Cette méthode est courante sur les voitures japonaises et coréennes, ainsi que sur la plupart des camions. Ses avantages sont une meilleure visibilité sur la roue, un démontage et un remontage plus faciles, et une sécurité accrue. Son inconvénient est que le remplacement des vis est plus complexe et nécessite parfois le démontage du moyeu. La seconde méthode consiste à visser directement la vis sur le moyeu. C'est le système le plus courant sur les petites voitures européennes et américaines. Son avantage est la facilité de démontage et de remplacement des vis. L'inconvénient est que la sécurité est légèrement moindre. Si les vis de la roue sont démontées et remontées à plusieurs reprises, le filetage du moyeu risque d'être endommagé, ce qui nécessite le remplacement du moyeu.
Les vis de pneus de voiture sont généralement fabriquées en acier à haute résistance. La classe de résistance de la vis est imprimée sur sa tête. Il existe des classes 8.8, 10.9 et 12.9. Plus la valeur est élevée, plus la résistance est importante. Ici, 8.8, 10.9 et 12.9 font référence à la classe de performance de la vis, composée de deux chiffres représentant respectivement la résistance à la traction nominale et le rapport d'élasticité du matériau, généralement exprimé par « XY », par exemple 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, etc. La résistance à la traction des vis de classe 8.8 est de 800 MPa, le rapport d'élasticité est de 0,8 et la limite d'élasticité est de 800 × 0,8 = 640 MPa. La résistance à la traction des boulons de classe de performance 10.9 est de 1000 MPa, le rapport d'élasticité est de 0,9 et la limite d'élasticité est de 1000 × 0,9 = 900 MPa.
D'autres encore. Généralement, pour une résistance de 8,8 et plus, les boulons sont en acier allié à faible teneur en carbone ou en acier à teneur moyenne en carbone, et ont subi un traitement thermique. On parle alors de boulons haute résistance. Les vis de fixation des pneus de voiture sont toutes des boulons haute résistance. La résistance des boulons varie selon les modèles et les charges. La résistance de 10,9 est la plus courante, celle de 8,8 est généralement utilisée pour les modèles d'entrée de gamme, et celle de 12,9 pour les poids lourds.
Date de publication : 20 mai 2022